中國制造業驚現“萬森”之爭

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 　　一年一度的廣州國際車展拉開帷幕，整車企業之外，今年的輪胎板塊也備受媒體和行業關注。

　　更早之前，合肥萬力輪胎智造工廠和森麒麟輪胎智能工廠投產，均有來自全國的媒體記者現場見證。這在往年輪胎行業的類似活動中，難得一見。

　　輪胎行業緣何備受關注？

　　臨近廣州國際車展，兩家國內輪胎制造工廠，為何能引起全國媒體的如此關注？

　　眾所周知，中國汽車市場已連續六年穩居世界第一。整車領域，中國自主汽車品牌已經實現了從產業邊緣到支撐半壁江山的復興崛起，扛起了“中國制造”的大旗。

　　然而，汽車行業零件國產化率已經非常高的情況下，輪胎市場卻還是外資品牌唱主角，特別是高端高附加值的輪胎市場，外資品牌仍占絕對壟斷地位。

　　在這種背景之下，中國自主輪胎企業，如何通過創新，實現品牌向上，實現中國自主輪胎企業的崛起，已經到了時不我待、迫在眉睫的攻堅階段和關鍵時期。

　　因此，可以說，正是萬力和森麒麟恰逢其時地踏在了行業使命和時代節點上，才會引起媒體和行業的關注和重視。

　　輪胎智能化呈“雙雄”并立

　　萬力輪胎合肥工廠的投產，成為了國內首個全流程自動化、全領域智能化、全方位綠色化的輪胎工廠。前化工部副部長不僅親臨現場，而且在粵皖兩地政府代表、國家橡膠輪胎協會領導和專家，以及全國媒體記者出席的情況下，現場語出驚人：“再怎么評價合肥萬力智能工廠的投產都不過分，這是輪胎行業踐行中國制造2025的重要開端！”

　　而同樣打造了輪胎智慧工廠的森麒麟輪胎，出現在了近期公布的2016年國家工業和信息化部智能制造綜合標準化與新模式應用項目入選企業名單上。

　　在智能化制造上，中國輪胎行業出現了“雙雄并立”的局面。

　　圖為合肥萬力輪胎工廠有限公司

　　有趣的是，反觀萬力和森麒麟的路徑選擇，竟然有著異曲同工之妙。

　　萬力輪胎為了進一步優化了產業結構和布局，通過股權模式創新，與江淮汽車強強聯手，共同投資建設了合肥萬力輪胎工廠，從而與廣州總部形成南北呼應的格局。

　　巧合的是，森麒麟為了進入軍用飛機輪胎市場，今年引入了中航證券下的中航基金，后者以4億元入股青島森麒麟橡膠公司，占股10%。

　　“萬森”之爭似曾相識？

　　輪胎行業的萬力和森麒麟“雙雄”之爭，不禁讓人們聯想起了整車行業當年炙手可熱的“雅凱”之爭。

　　當年的雅閣、凱美瑞中高級車王者之爭，不僅沒有造成兩敗俱傷，反而共同激活了中國中高級車市場。雅凱之后，才有了歐系、美系等一系列中高級車紛紛進入這一領域，成為各大廠家必爭之地。此后，中高級車市場成為中國汽車市場格局中一個極其重要的板塊。

　　當前中國輪胎行業的“萬森”之爭，與當年整車領域的“雅凱”之爭，何其相似。

　　本屆廣州國際車展，再次為我們提供了近距離觀察萬力輪胎的機會：位于5.2館2E01展位的萬力輪胎，連續第二年成為整車展館中唯一的中國輪胎品牌。

　　圖為廣州國際車展萬力輪胎參展海報

　　可以預見的是，隨著車展正式拉開帷幕，全民聚焦效應將繼續把“萬森”之爭話題拉升和放大，成為車展關注的熱點話題。

　　未來，中國輪胎行業的“萬森”之爭將如何發展，它們如何為中國自主輪胎崛起進行探索嘗試，我們拭目以待。