打破壟斷，株洲新材橡膠止水帶首用沉管隧道

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 4月17日，由中交二航局承建的襄陽東西軸線沉管隧道首條止水帶安裝完成，止水帶與沉管混凝土成功咬合。這是我國自主研發的高性能橡膠止水帶首次在沉管隧道施工中使用。

據了解，中交集團聯手中國中車集團旗下的株洲時代新材料公司，經過兩年試驗，成功研發新型止水帶，打破了國際壟斷。試驗結果顯示，止水帶的密封性、止水性、穩定性等性能全部達到歐洲標準，部分指標甚至超過歐洲標準，且價格低于國外。

沉管隧道是一種新型過江（河、海）通道，它將一節節預制好的方形沉管（如集裝箱）放入水底進行拼接，形成一條通道。止水帶則用于粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技術之一。此前，僅荷蘭、日本等少數國家掌握止水帶生產技術，我國目前已建、在建的近20條沉管隧道，其止水帶全部采用進口產品。

示意圖

時代新材以參與國家科技支撐計劃項目“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”為契機，成立止水帶項目部，全面開展沉管隧道工程用止水帶產品的研發與產業化工作，成功研制出擁有完全自主知識產權的OMEGA止水帶產品，填補國內空白。

去年10月，時代新材的產品順利通過襄陽市東西軸線魚梁洲段的沉管隧道用橡膠止水帶國產化可行性評審，此后，項目人員成功克服了產品制造、硫化工藝等問題，完成了全尺寸樣品的制造及應力松弛、壓縮性能、水密封性能等試驗工作，樣品各性能均能滿足實際需要，與國外頂尖廠家的樣品性能相當，順利拿下訂單。

此次安裝的止水帶長75.52米，重4.2噸，吊起來像一根回環的超長面條。為此，項目部設計了專用吊具，在止水帶上設32個吊點，保證起吊后穩定，與沉管咬合時嚴絲合縫。

據悉，襄陽東西軸線沉管隧道是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚梁洲，是華中地區首條沉管隧道，也是漢江上的首條，全長共1.01公里，設計雙向6車道。它的建設對引領內河沉管隧道技術發展具有重要意義。