車企利潤普降未必是壞事 而是“刮骨療傷”

【橡膠技術網 - 五花八門】

　　上市車企近來紛紛披露年報，利潤普降的一片哀號之中，顯得長城汽車發出來的聲音特別響亮：2012年長城汽車實現凈利潤56.92億元，同比增長66.14%。凈利潤56.92億元是什么概念？比廣汽集團、福田汽車、東風汽車、比亞迪、江鈴汽車、江淮汽車全部疊加起來的凈利潤還多，如果把一汽轎車再加上去優勢會更明顯，因為一汽轎車是負數，今年預計虧損5億-8億元。

　　長城的異軍突起，與其過去幾年積極調整產品結構、提升產品力密切相關。憑借豐富的SUV產品矩陣和較好的產品競爭力，長城SUV銷量達279956輛，較2011年增長90.01%。小型SUVM4去年推出即熱銷，也讓長城體會到了有競爭力的新品帶來的甜頭。

　　長安汽車去年凈利潤預計同比增長44.64%—65.30%，這背后也與其加快投入有競爭力的新品，如今開始享受到產品果實有關。長安轎車去年推出的新品逸動口碑銷量都不錯，長安福特自去年第四季度以來增勢迅猛，新老福克斯(車型配置圖片報價)創造了大量利潤貢獻，今年更是新品連發。

　　產品結構調整早的車企，如今開始享受到豐收的喜悅。反過來看，如果有些車企去年利潤大出血是因為正在積極進行結構調整，我們是否對這些勇于“壯士斷腕”的車企也要寬容一點，理性一點呢？因為這樣的利潤大出血并不是死亡前兆，只是在刮骨療傷。

　　日前，廣汽集團披露2012年年報，凈利潤下滑73.46%，輿論一片嘩然。但如果細讀年報會發現，廣汽集團凈利潤下滑一是因為非商業因素的中日島嶼之爭影響波及，二是廣汽集團正在進行結構調整，積極擴大與非日系資本與技術的合作，旗下自主品牌在去年也得到快速發展，自主SUVGS5不僅有較好的市場銷量，也能貢獻較高的利潤。從這個角度上看，廣汽集團去年的利潤暴跌其實并不可怕。

　　比亞迪去年凈利潤不到1億元。這是把過去三年定為調整期的比亞迪不得不付出的代價。過去三年，比亞迪把精力轉向利潤空間更高的SUV和中級、中高級轎車，推出了S6、速銳、G6等，低端車型F0銷量則在迅速萎縮。一時間青黃不接，再加上技術研發投入巨大，凈利潤下滑也是可以理解的事情。

　　相反，有些企業利潤下滑主要是因為產品競爭力低，不得不打殺敵一千自損八百的血淋淋價格戰，從而導致毛利率大幅下降，營銷費用攀升。對于這樣的車企，我想要是再不痛定思痛，努力轉型做好內功，集團輸再多的血也不夠流。

責任編輯：沈楠